Řešení 9-11: Podvod, který změnil svět - 6. část
V - Jak se špionážní software dostal do počítačů FAA?
Kapitola V
Smrtící přesnost útoků a rozsah plánování vyžadovaly roky plánování. Takto sofistikovaná operace by vyžadovala pevný rámec státní zpravodajské organizace, což se u volné skupiny, jakou vedl student Mohammed Atta v Hamburku, nenajde.
Eckehardt Werthebach, bývalý prezident německé zpravodajské služby Verfassungsschutz, Christopheru Bollynovi, prosinec 2001.
Zástupce správce Federálního úřadu pro letectví (FAA) v době 11. září a bývalý výkonný ředitel Národní rady pro bezpečnost dopravy (NTSB), muž, který dohlížel na federální vyšetřování letů TWA 800, Egypt Air 990 a sestřelení letadla Johna F. Kennedyho, jsou spojeni s kapitánem izraelské armádní rozvědky a jeho systémem pro dálkové ovládání letadel.
Vztah mezi těmito jmenovanými úředníky federálních agentur odpovědných za bezpečnost letectví s vysokým důstojníkem zahraniční vojenské rozvědky vyvolává vážné otázky o míře izraelského vlivu ve FAA a NTSB.
POČÍTAČOVÉ ZLOČINY V POZADÍ 11. ZÁŘÍ
Závislost americké vlády a armády na počítačových systémech, které využívají software poskytovaný externími dodavateli, je Achillovou patou nejmocnější země světa.
Jedenácté září bylo jasným důkazem této základní slabiny a zranitelnosti.
11. září bylo počítačovým zločinem.
Kromě toho, že 11. září bylo monstrózním zločinem masové vraždy a terorismu pod falešnou vlajkou, bylo také sofistikovaným počítačovým zločinem, který byl proveden prostřednictvím dlouhodobé zahraniční infiltrace nejcitlivějších amerických vojenských a vládních počítačových sítí.
Tato infiltrace, provedená zahraniční zpravodajskou agenturou, umožnila pachatelům 11. září přístup "v reálném čase" ke všem údajům v počítačích americké vlády a armády.
Tento "superuživatelský" přístup k datům nejkritičtějších vládních počítačových sítí dal teroristům 11. září možnost zmařit vojenskou reakci na mimořádnou událost v jejím průběhu.
A co je nejdůležitější, teroristé, kteří 11. září spáchali díky "superuživatelskému" přístupu k nejkritičtějším počítačovým sítím americké vlády, tento přístup stále mají.
Důkazy naznačují, že tuto infiltraci provedla vojenská zpravodajská služba státu Izrael.
PTECH & 9-11
Téma počítačové sabotáže v souvislosti s leteckými útoky z 11. září přiblížila Indira Singhová, která vystoupila na prvních akcích pravdy o 11. září pořádaných Kylem Henceem.
Během těchto prvních akcí "pravdy" o 11. září Singhová zmínila malou softwarovou společnost Ptech se sídlem v Massachusetts a snažila se ji spojit s arabskými teroristy.
Ptech byla údajně začínající společnost z Quincy ve státě Massachusetts, jejíž software byl nahrán do nejcitlivějších počítačových systémů americké vlády, včetně systémů Federálního úřadu pro letectví (FAA) a amerického letectva, dvou agentur, jejichž systémy 11. září nešťastně selhaly.
Indira Singhová
Singhová, která byla 11. září vedoucí konzultantkou pro rizika a IT u JP Morgan Chase, je označována za "whistle-blowerku", protože odhalila zapojení společnosti Ptech do kritických počítačových systémů, které 11. září selhaly.
"Společnost Ptech byla dva roky před 11. zářím ve sklepě FAA u společnosti MITRE Corporation," uvedla Singhová.
"Jejich specifickým úkolem bylo zkoumat problémy s interoperabilitou, které měla FAA s NORAD a letectvem v případě nouze. Kdyby byl někdo v pozici, kdy by věděl, že FAA - že existuje příležitost nebo vložit software nebo něco změnit - byl by to Ptech spolu s MITRE."
Singhová o údajných vazbách Ptech na Saúdskou Arábii hojně hovořila například v roce 2005 v rádiu Pacifica:
Možná tyto organizace ne zcela vědí, kdo jsou jejich páni. A Ptech je ta jediná nitka, ta zlatá nitka, za kterou zatáhnete, a všechno se to rozplete, protože to jde do korporací, jde to do těch vládních subjektů, jde to do subjektů financujících terorismus, z nichž mimochodem žádný nebyl vzat k odpovědnosti. Je prostě tolik otázek, co to všechno znamená. A jak jsme pátrali, jak jsem pátrala dál, tak jsme zjistili, že původ Ptechu je velmi zajímavý - kde se ta společnost vzala, to je samozřejmě první otázka. A jak se stala tak mocnou, kdo je jejím vlastníkem? Kdo byly organizace, které je přivedly, kdo to věděl, kdo jim dal moc?
Software Ptech "je využíván na nejvyšších úrovních téměř všech vládních a vojenských a obranných organizací v této zemi," řekla Singhová, "včetně tajné služby, FBI, ministerstva obrany, Sněmovny reprezentantů, ministerstva financí, daňového úřadu, amerického námořnictva, amerického letectva a v neposlední řadě Federálního úřadu pro letectví."
Nechtělo se mi věřit, že by na nejcitlivějších vládních a vojenských počítačích běžel podnikový software od libanonské začínající společnosti Ptech z Quincy ve státě Massachusetts.
Všechny ty řeči o tom, že saúdský finančník stojící za Ptechem je napojen na Usámu bin Ládina, mi zaváněly "sekcí".
Jednoduše nedávalo smysl, že by na nejbezpečnějších počítačových systémech americké vlády běžel software, který napsal libanonský muslim financovaný Saúdem, jenž se shodou okolností ocitl na seznamu nejhledanějších světových teroristů.
Když jsem se zaměřil na společnost Ptech, brzy jsem zjistil, že skutečnou klíčovou osobou, která se podílela na vývoji této společnosti, byl sionistický židovský právník jménem Michael Goff z Worcesteru ve státě Massachusetts.
Goff pracoval také pro izraelskou společnost Guardium, která se zabývala počítačovou bezpečností.
To potvrdilo mé podezření, že Ptech je pravděpodobně arabská "sekce" řízená Mosadem a že Goff je jejich kontaktní osobou v Ptechu.
Michael S. Goff, člověk Mosadu v Ptech
Goffův otec a dědeček byli vysoce postavenými zednáři ve worcesterské lóži B'nai B'rith, tajné židovské zednářské skupině založené v New Yorku v roce 1843.
Goff mi zjevně lhal o tom, jak se v roce 1994 dostal ke společnosti Ptech, když tvrdil, že se stal jejím manažerem prostřednictvím dočasné agentury.
Zdálo se mi, že sekce Ptechu byla odhalen.
Moje odhalení o sionistických kořenech Ptechu byla zveřejněna v novinách ve Washingtonu.Singhová však důkazy o izraelském podílu na vzniku společnosti Ptech ignorovala a nadále obviňovala společnost z napojení na saúdské sponzory terorismu.
Software Ptech mezitím stále běží na amerických vládních a vojenských počítačích.
Singhová i já jsme si kladli stejné otázky:
Jak se Ptech stal tak mocným?
Kdo byli ti lidé, kdo byly organizace, které je přivedly?
Kdo to věděl?
Kdo jim dal tu moc?
Po 11. září bylo zásadní otázkou, jak se software společnosti Ptech dostal do kritických vládních sítí USA - zejména do sítí FAA, amerického letectva a NORAD?
Kdo by při zdravém rozumu pustil zaměstnance a software společnosti Ptech do blízkosti hlavních počítačů systému řízení letového provozu FAA v Herndonu ve Virginii?
Během svého výzkumu o vojenských cvičeních, která probíhala v době, kdy došlo k 11. září, jsem četl dokumenty o tom, jak selhaly počítačové systémy FAA a NEADS.
Zejména FAA se s armádou spojovala v souvislosti s neřízenými letadly z 11. září velmi pomalu.
V jednom případě bylo jednomu z falešných letadel umožněno letět bez spojení téměř třicet minut, než byla armáda informována.
"JÁDRO VĚCI"
Chybné a opožděné postupy FAA a komunikace s armádou jsou "jádrem věci", jak uvedla příbuzná 11. září Kristen Breitweiserová:
Víte, je velmi znepokojující, že Komise pro 11. září musela předvolat Federální úřad pro letectví (FAA). Podle zpráv z médií existuje 150 000 dokumentů, které byly vynechány z toho, co FAA komisi zaslala. Tyto dokumenty směřovaly k časové ose, kdy FAA informovala Severoamerické velitelství pro leteckou a vesmírnou obranu [NORAD], kdy byly vyřazeny stíhačky a jak probíhala komunikace mezi řízením letového provozu a piloty. To jsou prahové otázky, které jdou k jádru věci. Jak je možné, že FAA přehlédl 150 000 dokumentů týkajících se těchto otázek? Je více než mírně znepokojující, že tyto dokumenty vynechal.
MONTE BELGER - ZÁSTUPCE SPRÁVCE FAA
V dokumentech o selháních FAA 11. září jsem narazil na jméno Monte R. Belgera, v té době zastupujícího zástupce správce FAA.
Monte Belger, dlouholetý úředník FAA, který svou kariéru začal v Chicagu, byl vedoucím úředníkem, který dohlížel na modernizaci počítačových systémů FAA pro letový provoz, jež začala koncem 90. let a probíhala ještě v roce 2001.
Monte Belger, zastupující náměstek FAA v letech 1997-2002, byl úředníkem odpovědným za modernizaci počítačového systému řízení letového provozu, která umožnila společnostem MITRE a Ptech infiltrovat kritické počítačové systémy izraelským spywarem.
Belger byl jako zastupující zástupce správce pro letové provozní služby a provoz systému klíčovým mužem FAA, který rozhodoval o těchto modernizacích.
Jak napsal deník New York Times 7. června 2001:
Letecký úřad instaluje počítačový systém, který mohou dispečeři používat k určení, zda se letadla mohou odchýlit od zavedených dopravních pruhů a letět na dlouhé vzdálenosti a zda při tom nebudou v konfliktu s jinými letadly.
Belger byl klíčovým rozhodovatelem ve Federálním leteckém úřadu, který byl zodpovědný za modernizaci softwaru a počítačů, jež se týkaly Ptechu, podezřelé modernizace, která se prováděla v letech před 11. zářím.
Dokumenty a zprávy z MITRE Center for Advanced Aviation System Development v McLeanu ve Virginii ukazují, že Ptech spolupracoval s MITRE na počítačových systémech FAA.
Belger, třicetiletý veterán FAA, byl v letech 1997-2002 pět let zastupujícím zástupcem správce FAA, vedl tým 49 000 zaměstnanců a měl na starosti provoz nejbezpečnějšího leteckého systému na světě.
Během svého působení v FAA byl Belger zástupcem administrátora pro služby letového provozu, zodpovídal za každodenní provoz národního systému vzdušného prostoru a dohlížel na modernizační plán FAA zaměřený na zlepšení kapacity letectví, bezpečnosti a služeb leteckým společnostem.
Belger hrál klíčovou roli při pomoci při přechodu odpovědnosti za bezpečnost letectví z FAA na nový Úřad pro bezpečnost dopravy a spolupředsedal úspěšnému úsilí FAA o přijetí akviziční a personální reformy. Belger odešel z FAA do důchodu v září 2002.
U.S. AVIATION TECHNOLOGY LLC
Po odchodu z FAA se Belger stal "viceprezidentem pro vládní spojení" malé izraelské společnosti U.S. Aviation Technology se sídlem v oblasti Fort Lauderdale.
Společnost založil Ehud "Udi" Mendelson, který sám sebe popisoval jako "kapitána prestižní armádní zpravodajské jednotky izraelských obranných sil".
"Ehud získal bakalářský titul v oboru obchodu a ekonomie na Bar-Elan [sic] univerzitě v izraelském Tel-Avivu. Je držitelem certifikátu inženýra počítačových sítí společností Microsoft a Novel," uvádí se na jeho webových stránkách.
Ve firemních dokumentech a informacích z webových stránek Israel Venture Capital Research Center je jako viceprezident a vládní spojka společnosti U.S. Aviation Technology LLC konkrétně uveden Monte Belger z Centreville ve Virginii.
Jednapadesátiletý Mendelson byl rovněž technologickým ředitelem společnosti U.S. Aviation Technology, která sídlila v jeho bytě v Parklandu na Floridě.
Mendelsonova společnost propagovala systém dálkového ovládání, který umožňuje "pozemnímu pilotovi" sledovat a nastavovat počítačové letové systémy letadel.
Jak říkal ve svých prezentacích: "Do kokpitu jsme posadili pozemního 'pilota'."
Jeho software a konstrukce byly propagovány jako systém pro získávání dat v reálném čase z počítačových záznamníků letadla (černá skříňka, FDR), aby bylo možné sledovat letové systémy - a v případě potřeby provést korekce.
Možnost unést letadlo na dálku pomocí Mendelsonova systému je zřejmá.Mendelson také propagoval Flight Data Animator, který podle něj poskytuje pozemnímu pilotovi všechny údaje a vizuální informace, které má k dispozici pilot v letadle.
Ve dvou on-line prezentacích tohoto zařízení je naznačeno, že pozemní pilot může provést korekce, aby se vyhnul nehodě nebo situaci.
Údaje jsou odesílány přes satelit do satelitní antény na střeše letadla.
Tento software a vybavení by zjevně umožnily pozemnímu "pilotovi" řídit letadlo.
Mendelson propagoval svůj software a systém již před 11. zářím a doufal, že jej uvede na trh v listopadu 2001, jak vyplývá z dokumentu v prezentaci jeho společnosti.
Zavolal jsem Monte Belgerovi, abych se ho zeptal na jeho vztahy s Ehudem Mendelsonem, důstojníkem izraelské vojenské zpravodajské služby, a jeho společností zabývající se dálkově řízeným letectvím.
Považoval jsem za velmi znepokojující, že by administrátor FAA byl spojen s takovým obchodním projektem, zejména po 11. září.
Zavolal jsem panu Belgerovi do jeho domu na Eagle Tavern Lane v Centreville ve Virginii kolem deváté hodiny ráno 24. ledna 2008.
Zeptal jsem se ho na jeho vztah k U.S. Aviation Technology a Ehudu Mendelsonovi.
Popřel, že by je znal nebo s nimi měl cokoli společného, a požádal mě, abych mu později zavolal do jeho kanceláře v Lockheed Martin Corporation, kde je viceprezidentem odpovědným za bezpečnost dopravních systémů.
Když jsem zavolal do jeho kanceláře, přepojil mě na hlasitý odposlech, aby se prý pokusil dostat na webové stránky, kde byl uveden jako viceprezident společnosti U.S. Aviation Technology.
Nadále popíral, že by věděl cokoli o této společnosti nebo o jejím zakladateli, členu izraelské armádní zpravodajské jednotky.
PETER GOELZ - NTSB
Peter Goelz, bývalý výkonný ředitel NTSB, federálního vyšetřovacího orgánu, který dohlíží na letecké nehody, je spolu s Monte Belgerem a dalšími jmenován také jako viceprezident pro firemní strategii ve společnosti U.S. Aviation Technology.
Goelz v NTSB v letech 1995 až 1999 osobně dohlížel na vyšetřování letů TWA 800, Egypt Air 990, havárie letadla ValuJet v Miami a záhadné havárie letadla mladého Johna F. Kennedyho u pobřeží Cape Cod.
Existuje mnoho nevyřešených otázek ohledně toho, co se skutečně stalo s letadly, která se podílela na několika významných případech, na nichž se Goelz podílel.
Peter Goelz, bývalý výkonný ředitel NTSB, dohlížel na vážně pochybená vyšetřování letadel TWA 800 a Egypt Air 990. Goelz, který se narodil v New Yorku, byl před příchodem do NTSB lobbistou pro zájmy hazardních her v Kansas City.
Jako politický poradce a lobbista postrádá Goelz skutečné odborné znalosti v oblasti vyšetřování nehod.
Před jmenováním do NTSB během Clintonovy vlády byl Goelz politickým poradcem v New Hampshire a lobbistou pro zájmy hazardních her v Kansas City.
V jeho životopise jsem nenašel nic, co by z něj dělalo vhodného kandidáta pro dohled nad vyšetřováním leteckých nehod.
Petera Goelze jsem 25. ledna 2008 zavolal k němu domů a zeptal se ho na jeho vztahy s Ehudem Mendelsonem a společností U.S. Aviation Technology.
Goelz si na Mendelsona okamžitě vzpomněl, řekl, že působil v Miami, a uvedl, že se s izraelským kapitánem z izraelské vojenské rozvědky "dvakrát nebo třikrát" setkal ve Washingtonu.
Na otázku, zda jeho vztah s Mendelsonem začal před 11. zářím nebo po něm, Goelz odpověděl, že si to nepamatuje.
Velmi jasně si však vybavoval, o co Mendelsonově společnosti šlo: o přístup ke všem údajům z počítačového systému letadla v reálném čase.
Goelz řekl, že měl problém pochopit, co je na Mendelsonově společnosti U.S. Aviation Technology patentováno.
Požádal mě, abych mu poslal e-mail se svými otázkami a rozsahem svého článku.
V e-mailu jsem mu vysvětlil, že na webových stránkách společnosti a na stránkách Israel Venture Capital je uveden jako viceprezident pro leteckou techniku v USA, a zeptal jsem se ho, jak a kdy se s panem Mendelsonem spojil.
Odepsal mi 26. ledna a požádal mě, abych mu "trochu více osvětlil" "zaměření [mé] práce v této záležitosti".
Stojí za zmínku, že Goelz nepopřel, že je viceprezidentem Mendelsonovy společnosti.
Pokud byl Goelz zmatený ohledně Mendelsonova systému, rozhodně to nedává najevo ve svých komentářích, které se nacházejí na stránce s posudky společnosti U.S. Aviation Technology, kde napsal (jak se nachází na webových stránkách, s opravami v závorkách):
Zkontroloval jsem vámi navrhovaný integrovaný systém včasného varování letadel a domnívám se, že má značné technické přednosti.
Během mého působení v Národní radě pro bezpečnost dopravy jsme byli velmi znepokojeni rostoucí složitostí leteckých nehod.
Pokroky v oblasti bezpečnosti (výstražná zařízení pro přiblížení k zemi, TCAS atd.) prakticky vyloučily některé typy nehod a vynutily si větší závislost na záznamníku letových údajů (FDR).
U řady nehod, zejména těch nad otevřenou vodou (let TWA 800, Egypt Air, Swiss Air), bylo vyšetřování vážně ztíženo, dokud nebyly nalezeny schránky.
Při tragických událostech 11. září byly tři ze čtyř FDR zničeny, takže se nepodařilo získat žádná data (ani hlasové záznamy).
Váš systém stahování dat z letadel v reálném čase řeší velmi reálný a naléhavý problém.
Nejenže je důležitý z hlediska bezpečnosti a zabezpečení, ale je použitelný i pro navigaci a řízení letu.
Robustní obousměrný datový kanál z letadla na zem a zpět by mohl způsobit revoluci v tomto odvětví.
Klíčem k vašemu systému je jeho počáteční jednoduchost, protože se spoléhá na osvědčené, téměř hotové komponenty.
To, že je váš koncept na dobré cestě k získání patentu, váš návrh ještě více posiluje.
Těším se na spolupráci s vámi na tomto projektu a věřím, že s odpovídající podporou bude úspěšný.
Peter Goelz, bývalý výkonný ředitel NTSB.
Konec
Zdroje a doporučená literatura:
Důležitá poznámka:
Po kontaktování Belgera a Goelze byly inkriminované dokumenty okamžitě staženy z internetu.
Bylo to patrné z rychlého smazání dokumentů americké letecké techniky.
Při pokusu o přístup k těmto dokumentům se objevila varovná zpráva.
Některé z těchto odkazů již nejsou dostupné a lze je nalézt pomocí nástroje Internet Archive (Way Back Machine).
"Ground Zero 911, Blueprint for Terror, Part Two" Indira Singh Interview with Pacifica, July 20, 2005
https://www.democraticunderground.com/discuss/duboard.php?az=view_all&address=103x142316
Bollyn, Christopher, "How Mossad Deceived the U.S. Army on 9-11" 1. dubna 2005
https://www.bollyn.com/index/?id=10761
O'Meara, Kelly Patricia, "A Historical Whitewash? - Komise pro vyšetřování útoků na New York a Pentagon naráží na odpor oficiálního Washingtonu," Insight, The Washington Times, 22. prosince 2003.
Technická zpráva MITRE, Koncepce použití a implementace registru dat FAA (FDR), září 2000.
Pracovní poznámka MITRE, Adapting Information Engineering for the National Airspace System and Its Application to Flight Planning (Přizpůsobení informačního inženýrství pro národní systém vzdušného prostoru a jeho aplikace na plánování letů), září 1999.
Mendelson, Udi, U.S. Aviation Technology documents: https://us-aviation-technology.com/bplan325.pdf
https://www.bollyn.info/pdf/us.aviation.pdf
(Viz str. 44-50 týkající se klíčových pracovníků).
Mendelson, Udi, Letecká technika USA, Zvýšení bezpečnosti a ochrany letadel:
https://bollyn.info/pdf/us.aviation.tech.pres.pdf
U.S. Aviation Technology LLC na internetových stránkách Israel Venture Capital:
https://www.ivc-online.com/G_info.asp?fObjectID=5387&ObjectType=1
Monte Belger na internetových stránkách Israel Venture Capital:
https://www.ivc-online.com/G_info.asp?objectType=9&fObjectID=7244&CameFrom=GoogleSearch
Peter Goelz na internetových stránkách Israel Venture Capital:
https://www.ivc-online.com/G_info.asp?objectType=9&fObjectID=7243&CameFrom=GoogleSearch
Související soubory k výzkumu Christophera Bollyna o 11. září:
https://www.matrixfiles.com/CB/CB.html
Solving 9-11: How Did Israeli Spy Software Get Onto Critical FAA Computers?, 28. ledna 2008
Konečná úprava - 20. srpna 2009
Poslední oprava - 16. února 2010
Pokračování....
Překlad Zig Fowler